BMW K 1200 GT (2006–2008): Sportinis-turistinis galiūnas, atrastas iš naujo

Kai BMW 2006 m. pristatė K 1200 GT, tai nebuvo paprasčiausias naujas turistinis motociklas – vokiečiai iš esmės keitė požiūrį į tai, koks gali būti sportinis-turistinis aparatas. Sukurtas ant K 1200 S supersport platformos, GT meistriškai derino tolimų kelionių komfortą ir jaudinančią dinamiką, o viską vainikavo nepriekaištinga BMW inžinerinė precizija. Po savaitės su šiuo Bavarijos šedevru tampa aišku, kodėl jis iki šiol žavi tuos, kurie nepriima kompromisų tarp adrenalino ir ištvermės.

---

Dizainas ir ergonomika: forma susitinka su funkcija

K 1200 GT dizaino koncepcija byloja apie tikslingumą: agresyvus priekinis gaubtas, pasiskolintas iš K 1200 S, slepia dvigubą žibintų sistemą, kuri tapo atpažįstamu ir praktišku akcentu. 24 litrų talpos degalų bakas sklandžiai pereina į kampuotas šonines apdailas, o tos pačios spalvos kietieji bagažiniai (pagrindinėje komplektacijoje) ne tik prideda praktiškumo, bet ir neišdarko bendros estetikos. Siūlomas Deep Blue Metallic, Dark Graphite Metallic ir Crystal Gray Metallic spalvų gamoje, GT atrodo taip pat puikiai ir Monako stovėjimo aikštelėje, ir serpantinuose Alpėse.

Reguliavimo galimybės – svarbiausia

BMW polinkis į pritaikymą pagal vairuotoją čia tikrai atsiskleidžia:
- Sėdynės aukštis: reguliuojamas nuo 820 iki 840 mm (32,3–33,1 col.), optionali žema sėdynė – 800 mm (31,5 col.).
- Vairo pozicija: leidžia 30 mm ūgio reguliavimą, prisitaikant prie skirtingų vairuotojų sudėjimo.
- Vėjo stiklas: rankiniu būdu reguliuojamas gaubtas, kuris gerokai pranoksta konkurentus. Pakėlus jį maksimaliai, vėjo gūsiai taip efektyviai nukreipiami, kad gali pamiršti lekiančio 160 km/h (100 mph) greičiu.

Važiuojant šiam modeliui, pavyksta beveik idealiai suderinti kūno padėtį: lengvas pasilenkimas link plačių rankenų neapkrauna riešų, o išformuota sėdynė (aukštesnės komplektacijos – šildoma) leidžia patogiai leisti net aštuonias valandas kelyje. Keleivio vieta gana erdvi, vertinant sportinių-turistinių modelių kontekste, nors keleivis vis tiek gali pavydėti vairuotojui jo „karališkosios“ pozicijos.

---

Variklis ir dinamika: supersporto širdis

K 1200 GT modelio širdis – 1 157 kub. cm darbinio tūrio skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilėje variklis, kurio DNR siejamas su K 1200 S. Tai tikrai ne lėtas turistinis variklis, o temperamentingas galiūnas, generuojantis 152 AG (112 kW) prie 9 500 aps./min ir 130 Nm sukimo momentą (96 lb-ft) prie 7 750 aps./min. Skaičiai nenusileidžia ir praktiškai:
- 0–100 km/h (0–62 mph): 3,5 s (greičiau nei dauguma to meto sportinių automobilių)
- Didžiausias greitis: 249 km/h (155 mph), tačiau optimalus diapazonas slypi tarp 140–180 km/h (87–112 mph)
- Apvažiavimo spurtas: 60–140 km/h (37–87 mph) vos per 3,8 s, dėka itin sklandžiai veikiančios 6 laipsnių pavarų dėžės

Labiausiai stebina variklio universalumas. Iki 4 000 aps./min jis dirba tyliai tarsi miesto motociklas, todėl valdymas intensyviame eisme tampa gana paprastas, nepaisant 282 kg (622 svarų) svorio. Tačiau atsukus rankeną virš 6 500 aps./min, eilėje išrikiuoti cilindrai virsta riaumojančiu žvėrimi, kuris priverčia tvirtai įsikibti, kol kardanas užtikrintai perkelia galią galiniam ratui. Degalų įpurškimo sistema (BMS-K) leidžia itin tiksliai valdyti gazo atsaką, nors važinėjant mieste nedideliu greičiu jaučiamas menkas trūkčiojimas.

---

Valdymas ir stabdymas: pasitikėjimas bet kokiu posvyrio kampu

BMW rėmo sprendimai iškelia GT į aukštesnį lygį, nei leistų manyti jo svoris:
- Priekinė pakaba: novatoriška Duolever sistema pakeičia tradicines šakes paralelogramo principu. Privalumai? Vairuotojas beveik nejaučia panirimo stabdant, o posūkiuose – lazerinis tikslumas.
- Galinė pakaba: vienpusė „Paralever“ svirtis palaiko pastovią pavaros linijos geometriją ir pašalina „kardaninę trūkčiojimą“, būdingą ne tokiems pažangiems kardano modeliams.
- Rėmas: aliuminio tilto tipo konstrukcija užtikrina didelį sukimo standumą ir taupo svorį.

Stumkite GT per staigius vingius, ir jis jus nustebins netikėtu vikrumu. 1570 mm (61,8 col.) ratų bazė suteikia stabilumo didesniu greičiu, tačiau paėmus vairą tvirčiau, motociklas lengvai linksta iš vienos pusės į kitą tarsi būtų lengvesnis. Prošvaisa gana didelė, nors ekstremaliomis trasos sąlygomis pakojai gali pradėti braižytis.

Stabdymas: saugumas pirmiausia, bet ir puikus efektyvumas

Priekyje sumontuoti dvigubi 320 mm stabdžių diskai su keturių stūmoklių apkabomis (yra galimybė rinktis Integral ABS) užtikrina patikimą ir neperkaistantį stabdymą. Sistema nėra tokia jautri, kaip šiuolaikinės posūkių ABS, tačiau leidžia drąsiai sumažinti greitį nuo autostrados lygio. Galiniai stabdžiai atrodo kietesni lyginant su priekiniais – tai būdinga daugeliui turistinių motociklų. Vis dėlto, naudojant juos drauge, GT išlieka stabilus.

---

Patogumas ir įranga: savo laiką aplenkusios turistinės technologijos

BMW K 1200 GT aprūpino daugybe funkcijų, kurios ir šiandien stebina: - Elektroniškai reguliuojama pakaba (ESA): pasirenkama sistema, leidžianti realiu laiku keisti amortizacijos režimą tarp Comfort, Normal ir Sport.
- Kompiuteris motocikle: stebi degalų likutį, alyvos lygį, padangų slėgį ir net stabdžių kaladėlių dėvėjimąsi.
- Xenon žibintai: 2006 m. tai dar buvo retenybė, tačiau jie alinančiai apšviečia tamsius kalnų perėjimus.
- Kruizo kontrolė: tikras „išsigelbėjimas“ ilguose, monotoniškuose greitkeliuose.

Apsauga nuo vėjo – viena geriausių klasėje. Reguliuojamas priekinis stiklas sukuria beveik beorę „burbulo“ zoną vairuotojams iki 185 cm ūgio. Šildomos rankenos (papildoma įranga) ir sėdynės prailgina važiavimo sezoną, nors standartinės sėdynės paminkštinimas po maždaug 300 km (186 mylių) gali pasidaryti kietokas. Planuodami labai ilgą kelionę, apsvarstykite papildomą pagalvėlę.

---

Konkurencija: kaip šis GT pasirodo palyginime

| Modelis | Variklis | Galia | Svoris | Pagrindinės savybės | |----------------------|-----------------|---------|---------|---------------------------------------------| | BMW K 1200 GT | 1 157 cc I4 | 152 AG | 282 kg | Duolever, ESA, Kardano pavara | | Honda ST1300 | 1 261 cc V4 | 125 AG | 289 kg | Sklandus V4, sujungti stabdžiai | | Yamaha FJR1300 | 1 298 cc I4 | 145 AG | 291 kg | YCC-S gaso sistema, agresyvus dizainas | | Kawasaki Concours 14 | 1 352 cc I4 | 155 AG | 304 kg | Radialiniai stabdžiai, sportiškesnė ergonomika |

GT privalumas: nors jo darbinis tūris mažesnis nei japoniškų varžovų, galingumo ir svorio santykis (0,61 AG/kg) bei inovatyvi pakaba leidžia puikiai valdyti motociklą. Kardanas pašalina grandinės priežiūros rūpesčius – puiki žinia ilgesnių kelionių mėgėjams. Visgi Honda ir Yamaha atsikerta tylesniais ir mažiau vibruojančiais varikliais, suteikiančiais visos dienos komfortą.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti bavarų žvėrį puikios formos

K 1200 GT atsidėkoja kruopštiems šeimininkams. Svarbiausi punktai:
- Alyvos keitimas: kas 10 000 km (apie 6 200 mylių), naudojant 5W-40 sintetinę alyvą (3,5 l kartu su filtru). Stebėkite, ar iš laiko nustatymo dangčio neatsiranda smulkių pratekėjimų – žinomas šio modelio niuansas.
- Kardano pavara: galinę pavarą rekomenduojama keisti kas 20 000 km (12 400 mylių), naudojant 75W-140 GL-5 (180 ml).
- Vožtuvų patikra: kas 40 000 km (24 850 mylių). Dėl tarpinių po šaukšteliais darbui reikės daugiau laiko, tad atitinkamai planuokite išlaidas.
- Padangos: laikykitės rekomenduojamo slėgio (2,5 bar/36 psi priekyje ir 2,9 bar/42 psi gale). Per didelis slėgis sugadins komfortišką važiavimą.
- Stabdžių skystis: keiskite kas 2 metus su DOT 4. Jei apkabos užstrigdinėja, verta rinktis nerūdijančiojo plieno stūmoklius.

Dažniausiai pasirenkami atnaujinimai iš MOTOPARTS.store:
- Aukštos kokybės oro filtrai, padedantys atskleisti daugiau galios vidutinių sūkių diapazone
- Pakeičiami vėjo stiklai aukštesniems vairuotojams
- Patobulintos stabdžių kaladėlės sportui trasoje

---

Galutinis verdiktas: nesenstantis kelionių draugas

2006–2008 m. K 1200 GT – tai ne šiaip motociklas, o tikra deklaracija. Jis drąsina nuvažiuoti 500 km (310 mylių) dar prieš pusryčius, po pietų išraižyti stačias kanjonų serpantines, o vakare atvykti tarsi būtum pasiruošęs gurmaniškam vakarui „Michelin“ žvaigždute įvertintame restorane. Nors naujesni modeliai gali pasigirti įmantresnėmis technologijomis, GT derinys tarp meistriškos mechanikos ir patogaus turizmo vis dar neturi lygių. Vairuotojams, kurie kiekvieną kelionę traktuoja kaip įvykį, šis BMW yra ne tik transporto priemonė – tai pagrindinis akcentas.

---

Specifikacijų lentelė

---